当公司达到一定规模时，水果更注重的是文化、组织、架构，这件事老人做更适合，如何把这些力量用好，是非常有意思的一件事情。

味电用户只需要在这个这个片区内的ETCP停车场还车即可。相比之下，有味友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：有味用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。

“新能源的里程数一直在增加，水果从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。汽车分时租赁的本质是资产管理，味电如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。提供了更多服务、有味用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。

但是，水果新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，味电比如私家车服务很难标准化，味电用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。

”2017年3月晚上10：有味30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。

传统的共享用车模式是先圈地，水果划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。味电张颖：看完他们决定自己干。

我没让他说这句话，有味但是这句话就是我们的毒药，有味这句话深深刺激着我们想要做得更好，像旭豪、唐岩(陌陌创始人)、程维(滴滴出行创始人)、吕传伟(快的创始人)……这样的创始人，用他们的业绩跟辉煌带着我们一路奔走，深深地刺激着我，这也是我今天为什么那么痴迷自己的工作想赢。我们要跟商户在那个时候要一起打竞争对手，水果要跟他紧密结合起来。

在他跟阿里融资的过程中，味电其实是非常惊心动魄跟有起伏的。在那个时候有一个点是最重要的，有味当你觉得踩油门了以后，千万不能刹车。